En tant que moyen de transport partagé, les scooters électriques sont non seulement de petite taille, économes en énergie, faciles à utiliser, mais aussi plus rapides que les vélos électriques.Ils ont leur place dans les rues des villes européennes et ont été introduits en Chine à une époque extrême.Cependant, les scooters électriques restent controversés dans de nombreux endroits.À l'heure actuelle, la Chine n'a pas stipulé que les scooters électriques sont des véhicules de relations publiques, et il n'existe aucune réglementation nationale ou industrielle particulière, de sorte qu'ils ne peuvent pas être utilisés sur la route dans la plupart des villes.Alors, quelle est la situation dans les pays occidentaux où les scooters électriques sont populaires ?Un exemple de Stockholm, la capitale suédoise, montre comment les prestataires, les planificateurs d'infrastructures et les administrations municipales tentent de garantir le rôle des scooters dans les transports urbains.
« Il faut que l'ordre règne dans les rues.Le temps du chaos est révolu ».C'est avec ces mots durs que le ministre suédois de l'Infrastructure, Tomas Eneroth, a proposé cet été une nouvelle loi visant à re-réglementer l'exploitation et l'utilisation des scooters électriques.Depuis le 1er septembre, les scooters électriques sont interdits non seulement sur les trottoirs des villes suédoises, mais également sur les parkings de la capitale Stockholm.Les scooters électriques ne peuvent être garés que dans des zones spécialement désignées ;ils sont traités de la même manière que les vélos en termes de trafic routier."Ces nouvelles règles amélioreront la sécurité, notamment pour ceux qui marchent sur les trottoirs", a ajouté Eneroth dans son communiqué.
La démarche suédoise n'est pas la première tentative européenne visant à fournir un cadre juridique aux motos électriques de plus en plus populaires.Rome a récemment introduit des réglementations strictes en matière de vitesse et réduit le nombre d'opérateurs.Paris a également introduit l'été dernier des zones de vitesse contrôlées par GPS.Les autorités d'Helsinki ont interdit la location de scooters électriques certaines nuits après minuit après une série d'accidents causés par des personnes ivres.La tendance dans toutes les tentatives de réglementation est toujours la même : les administrations municipales respectives tentent de trouver des moyens d'intégrer les scooters électriques dans les services de transport urbain sans occulter leurs avantages.
Quand la mobilité divise la société
« Si vous regardez les enquêtes, les trottinettes électriques divisent la société : soit on les aime, soit on les déteste.C'est ce qui rend la situation dans les villes si difficile.»Johan Sundman.En tant que chef de projet pour l'agence des transports de Stockholm, il essaie de trouver un juste milieu entre les opérateurs, les citoyens et la ville.« On voit le bon côté des scooters.Ils permettent par exemple de parcourir plus rapidement le dernier kilomètre ou de réduire la charge des transports publics.Dans le même temps, il existe également des aspects négatifs, tels que le stationnement des véhicules sans discernement sur les trottoirs ou le non-respect des règles et de la vitesse dans les zones à circulation limitée », a-t-il poursuivi. Stockholm est un excellent exemple de ville européenne qui s'implante rapidement. scooters électriques.En 2018, on comptait 300 trottinettes électriques dans la capitale de moins d'un million d'habitants, un nombre qui a explosé après l'été.« En 2021, nous avions 24 000 scooters de location dans le centre-ville aux heures de pointe : c'était une période insupportable pour les politiciens », se souvient Sundman.Lors de la première série de réglementations, le nombre total de scooters dans la ville a été limité à 12 000 et le processus d'autorisation des opérateurs a été renforcé.Cette année, la loi scooter est entrée en vigueur en septembre.Selon Sundman, de telles réglementations constituent le bon moyen de rendre les scooters durables à l'image du transport urbain.« Même si elles sont initialement assorties de restrictions, elles contribuent à faire taire les voix sceptiques.Aujourd’hui à Stockholm, il y a moins de critiques et plus de retours positifs qu’il y a deux ans.»
En fait, Voi a déjà pris plusieurs mesures pour faire face à la nouvelle réglementation.Fin août, les utilisateurs ont été informés des changements à venir via un e-mail spécial.De plus, les nouvelles zones de stationnement sont mises en évidence graphiquement dans l'application Voi.Avec la fonction « Trouver une place de parking », une fonction d'aide à la recherche de la place de stationnement pour scooters la plus proche est également mise en œuvre.De plus, les utilisateurs doivent désormais télécharger une photo de leur véhicule garé dans l'application pour documenter le stationnement correct.« Nous voulons améliorer la mobilité, pas l’entraver.Avec une bonne infrastructure de stationnement, les scooters électriques ne gêneront personne, permettant aux piétons et autres véhicules de circuler en toute sécurité et en douceur », a déclaré l'opérateur.
Investissement des villes ?
La société allemande de location de scooters Tier Mobility le pense également.Les runabouts bleu et turquoise Tier sont désormais en circulation dans 540 villes de 33 pays, dont Stockholm.« Dans de nombreuses villes, des restrictions sur le nombre de scooters électriques ou certaines réglementations sur les places de stationnement et les taxes d'usage spécial sont en cours de discussion ou ont déjà été mises en œuvre.De manière générale, nous privilégions la prise en compte des villes et communes, par exemple, à l'avenir Possibilité de lancer un processus de sélection et d'attribuer une licence à un ou plusieurs fournisseurs.L'objectif devrait être de sélectionner les meilleurs fournisseurs, garantissant ainsi la plus haute qualité pour l'utilisateur et la meilleure coopération avec la ville », a déclaré le directeur des communications d'entreprise de Tier, Florian Anders.
Cependant, il a également souligné qu'une telle coopération était nécessaire pour les deux parties.Par exemple, en construisant et en agrandissant les infrastructures indispensables en temps opportun et de manière globale.«La micromobilité ne peut être intégrée de manière optimale dans le mix de transports urbains que s'il existe un nombre suffisant de places de stationnement pour les scooters électriques, les vélos et les vélos cargo, ainsi que des pistes cyclables bien développées», dit-il.Il est irrationnel de limiter le nombre de trottinettes électriques en même temps.« À l'instar d'autres villes européennes comme Paris, Oslo, Rome ou Londres, l'objectif devrait être de délivrer des licences aux fournisseurs répondant aux normes les plus élevées et à la meilleure qualité lors du processus de sélection.De cette façon, non seulement un niveau élevé de sûreté et de sécurité peut être maintenu. Continuer à développer des normes, mais également garantir la couverture et l'approvisionnement dans les zones périurbaines », a déclaré Anders.
La mobilité partagée est une vision du futur
Indépendamment de la réglementation, diverses études réalisées par des villes et des constructeurs ont montré que les scooters électriques ont un impact positif mesurable sur la mobilité urbaine.À Tier, par exemple, un récent « projet de recherche citoyenne » a interrogé plus de 8 000 personnes dans différentes villes et a révélé qu’en moyenne 17,3 % des déplacements en scooter remplaçaient les déplacements en voiture.« Les scooters électriques constituent clairement une option durable dans le mix de transports urbains, qui peut contribuer à décarboner les transports urbains en remplaçant les voitures et en complétant les réseaux de transports publics », a déclaré Anders.Il a évoqué une étude du Forum international des transports (ITF) : La mobilité active, la micromobilité et la mobilité partagée devront représenter près de 60 % du mix de transports urbains d'ici 2050 pour améliorer la durabilité du système de transport.
Dans le même temps, Johan Sundman, de l'agence des transports de Stockholm, estime également que les scooters électriques peuvent occuper une place de choix dans le futur mix de transports urbains.Actuellement, la ville compte entre 25 000 et 50 000 scooters par jour, la demande variant en fonction des conditions météorologiques.« D’après notre expérience, la moitié d’entre eux remplacent la marche.Cependant, l’autre moitié remplace les déplacements en transports en commun ou les courts trajets en taxi », a-t-il déclaré.Il espère que ce marché deviendra plus mature dans les années à venir.« Nous avons constaté que les entreprises font d'énormes efforts pour collaborer plus étroitement avec nous.C'est aussi une bonne chose.En fin de compte, nous voulons tous améliorer la mobilité urbaine autant que possible.
Heure de publication : 16 décembre 2022