Istanbul n'est pas idéale pour faire du vélo.
Comme San Francisco, la plus grande ville de Turquie est une ville de montagne, mais sa population est 17 fois supérieure et il est difficile de se déplacer librement en pédalant.Et conduire peut être encore plus difficile, car les embouteillages routiers ici sont les pires au monde.
Face à un défi de transport aussi redoutable, Istanbul suit l’exemple d’autres villes du monde en introduisant un autre moyen de transport : les scooters électriques.Ce petit moyen de transport peut gravir les collines plus rapidement qu’un vélo et se déplacer en ville sans émissions de carbone.En Turquie, les coûts des soins de santé liés à la pollution de l’air urbain représentent 27 % du coût total des soins de santé.
Le nombre de scooters électriques à Istanbul est passé à environ 36 000 depuis leur première apparition dans les rues en 2019. Parmi les entreprises de micromobilité émergentes en Turquie, la plus influente est Marti Ileri Teknoloji AS, qui est le premier opérateur de scooters électriques en Turquie.L'entreprise exploite plus de 46 000 scooters électriques, cyclomoteurs électriques et vélos électriques à Istanbul et dans d'autres villes de Turquie, et son application a été téléchargée 5,6 millions de fois.
« Si l’on prend tous ces facteurs ensemble – volume de trafic, alternatives coûteuses, manque de transports publics, pollution de l’air, pénétration des taxis (faible) – il devient évident pourquoi nous avons un tel besoin.C’est un marché unique, nous pouvons résoudre les problèmes.
Dans certaines villes européennes, l’augmentation du nombre de scooters électriques a incité les gouvernements locaux à réfléchir à la manière de les réglementer.Paris a réagi à un délit de fuite en annonçant la possibilité d'interdire les scooters électriques sur la route, bien que des limitations de vitesse aient été introduites par la suite.La mesure prise à Stockholm, la capitale suédoise, consiste à fixer un plafond au nombre de scooters électriques.Mais à Istanbul, les premières difficultés consistaient davantage à les mettre en route qu’à les gérer.
L'industrie a parcouru un long chemin depuis qu'Uktem a collecté pour la première fois des fonds pour Marti.
Les investisseurs technologiques potentiels « se moquent de moi au nez », a-t-il déclaré.Uktem, qui a réussi en tant que directeur de l'exploitation du service turc de télévision en streaming BluTV, a initialement collecté moins de 500 000 $.L’entreprise a rapidement manqué de financement initial.
«J'ai dû abandonner ma maison.La banque a repris ma voiture.J'ai dormi dans un bureau pendant environ un an », a-t-il déclaré.Pendant les premiers mois, sa sœur et co-fondatrice Sena Oktem a soutenu seule le centre d'appels tandis qu'Oktem chargeait elle-même les scooters à l'extérieur.
Trois ans et demi plus tard, Marti a annoncé qu'elle aurait une valeur d'entreprise implicite de 532 millions de dollars au moment de sa fusion avec une société d'acquisition à vocation spéciale et de sa cotation à la Bourse de New York.Même si Marti est le leader du marché turc de la micromobilité – et fait l'objet d'une enquête antitrust, qui n'a été abandonnée que le mois dernier – il n'est pas le seul opérateur en Turquie.Deux autres sociétés turques, Hop et BinBin, ont également commencé à créer leur propre entreprise de scooters électriques.
"Notre objectif est d'être une alternative de transport de bout en bout", a déclaré Uktem, 31 ans. "Chaque fois que quelqu'un sort de la maison, vous voulez qu'il trouve l'application de Marti, la regarde et dise : 'Oh, je'. J'y vais.8 miles jusqu'à cet endroit, laissez-moi faire du vélo électrique.Je fais 6 miles, je peux conduire un cyclomoteur électrique.Je vais à l'épicerie à 1,5 miles, je peux utiliser un scooter électrique.'»
Selon les estimations de McKinsey, en 2021, le marché turc de la mobilité, y compris les voitures particulières, les taxis et les transports publics, représentera entre 55 et 65 milliards de dollars.Parmi eux, la taille du marché des micro-voyages partagés n'est que de 20 à 30 millions de dollars américains.Mais les analystes estiment que si des villes comme Istanbul découragent la conduite automobile et investissent comme prévu dans des infrastructures telles que de nouvelles pistes cyclables, le marché pourrait atteindre 8 à 12 milliards de dollars d'ici 2030. À l'heure actuelle, Istanbul compte environ 36 000 scooters électriques, soit plus que Berlin et Rome.Selon la publication de micro-voyage « Zag Daily », le nombre de scooters électriques dans ces deux villes est respectivement de 30 000 et 14 000.
La Turquie réfléchit également à la manière d’accueillir les scooters électriques.Leur faire de la place sur les trottoirs encombrés d'Istanbul est un défi en soi et une situation familière dans les villes européennes et américaines comme Stockholm.
En réponse aux plaintes selon lesquelles les scooters électriques entravent la marche, en particulier pour les personnes handicapées, Istanbul a lancé un projet pilote de stationnement qui ouvrira 52 nouveaux scooters électriques dans certains quartiers, selon le quotidien turc Free Press Daily News.Parking scooters.Il y a également eu des problèmes de sécurité, a rapporté une agence de presse locale.Aucune personne de moins de 16 ans ne peut utiliser les scooters et l'interdiction de plusieurs trajets n'est pas toujours respectée.
Comme de nombreux déménageurs sur le marché de la micromobilité, Uktem convient que les scooters électriques ne constituent pas le véritable problème.Le vrai problème est que les voitures dominent les villes et que les trottoirs sont l’un des rares endroits où l’on peut faire preuve de recul.
"Les gens ont pleinement compris à quel point les voitures sont méchantes et effrayantes", a-t-il déclaré.Un tiers de tous les déplacements effectués par les véhicules Marti se font à destination et en provenance de la gare routière.
Compte tenu de l'accent mis sur les infrastructures pour les piétons et les cyclistes, Alexandre Gauquelin, consultant en micromobilité partagée, et Harry Maxwell, responsable du marketing de la société de données de micromobilité Fluoro, ont écrit dans un article de blog.La mise à niveau est toujours en cours et l’acceptation de la mobilité partagée en Turquie n’en est qu’à ses débuts.Mais ils soutiennent que plus il y a de cyclistes, plus le gouvernement est motivé à en concevoir davantage.
« En Turquie, l’adoption de la micromobilité et les infrastructures semblent être une relation de l’œuf et de la poule.Si la volonté politique s’aligne sur l’adoption de la micromobilité, la mobilité partagée aura certainement un brillant avenir », écrivent-ils.
Heure de publication : 29 novembre 2022