En 2017, les scooters électriques partagés ont été introduits pour la première fois dans les rues des villes américaines au milieu d’une controverse. Depuis, ils sont devenus monnaie courante dans de nombreux endroits. Mais les startups de scooters financées par du capital-risque ont été exclues de New York, le plus grand marché de mobilité des États-Unis. En 2020, une loi de l’État a approuvé le mode de transport à New York, sauf à Manhattan. Peu de temps après, la ville a autorisé l’exploitation de l’entreprise de scooters.
Ces « mini » véhicules « vacillaient » à New York, et les conditions de circulation de la ville ont été perturbées par l'épidémie. Le trafic de passagers du métro de New York atteignait autrefois 5,5 millions de passagers en une journée, mais au printemps 2020, cette valeur a chuté à moins d'un million de passagers. Pour la première fois depuis plus de 100 ans, il a été fermé du jour au lendemain. De plus, New York Transit – de loin le plus grand système de transport en commun aux États-Unis – a réduit de moitié la fréquentation.
Mais au milieu des perspectives sombres des transports publics, la micromobilité – le domaine des transports personnels légers – connaît une sorte de renaissance. Au cours des premiers mois de l'épidémie, Citi Bike, le plus grand projet de vélos partagés au monde, a établi un record d'utilisation. En avril 2021, la bataille bleu-vert du partage de vélos entre Revel et Lime a commencé. Les cadenas de vélo bleu fluo de Revel sont désormais déverrouillés dans quatre arrondissements de New York. Avec l'expansion du marché du transport extérieur, « l'engouement pour le vélo » pour les ventes privées sous l'épidémie a déclenché une frénésie de ventes de vélos et scooters électriques. Quelque 65 000 employés livrent sur des vélos électriques, assurant ainsi le fonctionnement du système de livraison de nourriture de la ville pendant le confinement.
Passez la tête par n'importe quelle fenêtre à New York et vous verrez toutes sortes de gens sur des scooters à deux roues parcourir les rues. Cependant, à mesure que les modèles de transport se solidifient dans le monde post-pandémique, y a-t-il de la place pour les scooters électriques dans les rues notoirement encombrées de la ville ?
Viser la « zone désertique » des transports
La réponse dépend des performances des scooters électriques dans le Bronx, à New York, où les déplacements domicile-travail sont difficiles.
Dans la première phase du projet pilote, New York prévoit de déployer 3 000 scooters électriques sur une vaste zone (18 kilomètres carrés pour être précis), couvrant la ville depuis la frontière avec le comté de Westchester (comté de Westchester), la zone située entre le zoo du Bronx et Pelham. Bay Park à l'est. La ville affirme compter 570 000 résidents permanents. D’ici la deuxième phase, en 2022, New York pourrait déplacer la zone pilote vers le sud et y installer 3 000 scooters supplémentaires.
Le Bronx est le troisième plus grand propriétaire de voitures de la ville, représentant environ 40 % des habitants, derrière Staten Island et le Queens. Mais dans l’Est, ce chiffre est plus proche de 80 pour cent.
« Le Bronx est un désert de transport », a déclaré Russell Murphy, directeur principal des communications d'entreprise de Lime, lors d'une présentation. Aucun problème. Ici, on ne peut pas se déplacer sans voiture.
Pour que les scooters électriques deviennent une option de mobilité respectueuse du climat, il est crucial qu’ils remplacent les voitures. « New York a choisi cette voie de manière délibérée. Nous devons montrer que cela fonctionne.
Google—Allen 08:47:24
Justice
Le sud du Bronx, qui borde la deuxième phase de la zone pilote de scooter électrique, présente le taux d'asthme le plus élevé des États-Unis et constitue la circonscription la plus pauvre. Les scooters seront déployés dans un quartier où 80 pour cent des habitants sont noirs ou latinos, et la manière de résoudre les problèmes d’équité fait encore débat. Conduire un scooter n'est pas bon marché comparé au bus ou au métro. Un scooter Bird ou Veo coûte 1 $ à déverrouiller et 39 cents la minute à conduire. Les scooters Lime coûtent le même prix à débloquer, mais seulement 30 cents la minute.
Afin de redonner à la société, les fabricants de scooters offrent des réductions aux utilisateurs qui bénéficient d'une aide fédérale ou étatique. Après tout, environ 25 000 habitants de la région vivent dans des logements sociaux.
Sarah Kaufman, directrice adjointe du NYU Rudin Center for Transportation et passionnée de scooters électriques, estime que même si les scooters sont chers, le partage est une option plus pratique que les achats privés. "Le modèle de partage donne à davantage de personnes la possibilité d'utiliser des scooters, qui ne pourraient peut-être pas dépenser des centaines de dollars pour en acheter un eux-mêmes." « Avec un paiement unique, les gens peuvent se le permettre davantage. »
Kaufman a déclaré que le Bronx est rarement le premier à rattraper les opportunités de développement de New York : il a fallu six ans à Citi Bike pour entrer dans l'arrondissement. Elle est également préoccupée par les questions de sécurité, mais estime que les scooters peuvent vraiment aider les gens à parcourir le « dernier kilomètre ».
« Les gens ont désormais besoin de micro-mobilité, qui est plus socialement éloignée et plus durable que ce que nous utilisions auparavant », a-t-elle déclaré. La voiture est extrêmement flexible et permet aux gens de se déplacer dans différents scénarios de circulation, et elle jouera certainement un rôle dans cette ville. »
Heure de publication : 20 décembre 2022