En 2017, des scooters électriques partagés ont été mis pour la première fois dans les rues des villes américaines au milieu de la controverse.Ils sont depuis devenus monnaie courante dans de nombreux endroits.Mais les startups de scooters soutenues par des entreprises ont été exclues de New York, le plus grand marché de la mobilité aux États-Unis.En 2020, une loi d'État a approuvé le mode de transport à New York, sauf à Manhattan.Peu de temps après, la ville a approuvé l'exploitation de la société de scooters.
Ces « mini » véhicules ont « clignoté » à New York, et les conditions de circulation de la ville ont été perturbées par l'épidémie.Le trafic de passagers du métro de New York atteignait autrefois 5,5 millions de passagers en une journée, mais au printemps 2020, cette valeur a chuté à moins d'un million de passagers.Pour la première fois en plus de 100 ans, il a été fermé du jour au lendemain.De plus, New York Transit - de loin le plus grand système de transport en commun des États-Unis - a réduit de moitié le nombre d'usagers.
Mais au milieu des perspectives troubles des transports publics, la micromobilité - le domaine du transport personnel léger - connaît une sorte de renaissance.Au cours des premiers mois de l'épidémie, Citi Bike, le plus grand projet de vélos partagés au monde, a établi un record d'utilisation.En avril 2021, la bataille bleu-vert du partage de vélos entre Revel et Lime a commencé.Les cadenas de vélo bleu néon de Revel sont désormais déverrouillés dans quatre arrondissements de New York.Avec l'expansion du marché du transport outdoor, "l'engouement du vélo" pour les ventes privées sous l'épidémie a déclenché une frénésie de ventes de vélos électriques et de trottinettes électriques.Quelque 65 000 employés livrent sur des vélos électriques, maintenant le système de livraison de nourriture de la ville pendant le verrouillage.
Sortez la tête par n'importe quelle fenêtre de New York et vous verrez toutes sortes de personnes sur des scooters à deux roues filer dans les rues.Cependant, alors que les modèles de transport se solidifient dans le monde post-pandémique, y a-t-il de la place pour les scooters électriques dans les rues notoirement encombrées de la ville ?
Viser la « zone désertique » des transports
La réponse dépend des performances des scooters électriques dans le Bronx, à New York, où les déplacements sont difficiles.
Dans la première phase du pilote, New York prévoit de déployer 3 000 scooters électriques sur une vaste zone (18 kilomètres carrés pour être précis), couvrant la ville depuis la frontière avec le comté de Westchester (comté de Westchester) La zone située entre le zoo du Bronx et Pelham Bay Park à l'est.La ville dit qu'elle compte 570 000 résidents permanents.D'ici la deuxième phase en 2022, New York pourrait déplacer la zone pilote vers le sud et installer 3 000 scooters supplémentaires.
Le Bronx a le troisième plus grand nombre de propriétaires de voitures dans la ville, représentant environ 40 % des habitants, derrière Staten Island et le Queens.Mais à l'Est, c'est plus près de 80 %.
"Le Bronx est un désert de transport", a déclaré Russell Murphy, directeur principal des communications d'entreprise de Lime, lors d'une présentation.Aucun problème.Vous ne pouvez pas vous déplacer sans voiture ici.
Pour que les scooters électriques deviennent une option de mobilité respectueuse du climat, il est crucial qu'ils remplacent les voitures.« New York a pris cette voie avec délibération.Il faut montrer que ça marche. »
Google—Allen 08:47:24
Justice
Le South Bronx, qui borde la deuxième phase de la zone pilote de trottinettes électriques, a le taux d'asthme le plus élevé des États-Unis et est la circonscription la plus pauvre.Les scooters seront déployés dans un quartier où 80% des habitants sont noirs ou latinos, et la manière de résoudre les problèmes d'équité fait toujours l'objet d'un débat.Conduire un scooter n'est pas bon marché par rapport au bus ou au métro.Un scooter Bird ou Veo coûte 1 $ à déverrouiller et 39 cents la minute à conduire.Les scooters Lime coûtent le même prix à débloquer, mais seulement 30 cents la minute.
Afin de redonner à la société, les entreprises de scooters offrent des remises aux utilisateurs qui reçoivent une aide fédérale ou étatique.Après tout, environ 25 000 habitants de la région vivent dans des logements sociaux.
Sarah Kaufman, directrice adjointe du NYU Rudin Center for Transportation et passionnée de scooters électriques, estime que même si les scooters sont chers, le partage est une option plus pratique que les achats privés."Le modèle de partage donne à plus de gens la possibilité d'utiliser des scooters, qui pourraient ne pas être en mesure de dépenser des centaines de dollars pour en acheter un eux-mêmes.""Avec un paiement unique, les gens peuvent se le permettre davantage."
Kaufman a déclaré que le Bronx est rarement le premier à rattraper les opportunités de développement de New York - il a fallu six ans à Citi Bike pour entrer dans l'arrondissement.Elle est également préoccupée par les problèmes de sécurité, mais pense que les scooters peuvent vraiment aider les gens à parcourir le « dernier kilomètre ».
"Les gens ont besoin de la micro-mobilité maintenant, qui est plus éloignée socialement et plus durable que ce que nous utilisions auparavant", a-t-elle déclaré.La voiture est extrêmement flexible et permet aux gens de voyager dans différents scénarios de circulation, et elle jouera certainement un rôle dans cette ville.
Heure de publication : 20 décembre 2022